相对于地铁来说，快速公交无疑是现阶段解决城市公交系统压力大，城市交通拥挤的性价比较高的公交系统，毕竟地铁轻轨的立项、修建不是一件容易的事情。快速公交(BRT)，是一种高速、无阻、大运力的公交系统，在没有地铁轻轨的情况下，它部分代替其功用。在有地铁轻轨的情况下，它应该是地铁与普通公交的中转系统，基于以上，快速公交(BRT)应该至少是这样的：

第一、每车次的运力应该够大，至少每车次不少于三百人左右。

第二、BRT系统平均车速应该60~80Km/h。

第三、走专道，必须开设专门的BRT通道，不受或尽量少受普通公交信号灯的影响。

第四、BRT车站必须是十公里级的，实现的是城市东西南北大极限的大转运。

为何要这样定义，这是和我们国内城市发展进程相关联的。

改革开发后，特别是2000年以后，全国各个城市发展速度急剧加快，城市化程度越来越高，特别是最近几年的房地产业的发展使城市的范围成倍的急速扩大，城市的四环五环六环等等相继产生，城市的范围越来越大越来越广，而这些城市新增地区基本上都是以单一的功能定位的，比如说什么高新开发区啊、工业区啊，而随着这些区域的发展，大量的人口拥入城市，而城市中心位置已无可开发用以居住的区域，而住宅类房地产现均已向外围扩张，再加上房价的原因，这就造成了在市中心工作而在市郊居住，在东城居住而在西城上学的局面，普通公交已无法满足人们的生活工作需要，而中国的地铁轻轨却仅有那几个城市拥有，而BRT则正是在此种情况下产生的，这才是快速公交(BRT)的意义所在。

但我们看看现实中的BRT，其他城市的我不知道，济南市，我是在那里呆过几年的，而我呆的那几年，正是那里快速公交快速发展的几年，但我却怎么也不能把那里的快速公交(BRT)理解成真正的BRT，与现行的公交平行布置而不是立体布置，600至900米一个站点，动不动就是红绿等，我就在想，这不是在忽悠人吗？除了一次能“拉”的人多一点(两百多吧)这与普通公交有多大区别，耗巨资就弄那样一个四不像有何意思？还不如把普通公交车加大点就得了！